Struktur pompa mobil relatif prasaja, kasusun saka impeller, cangkang lan segel banyu, impeller minangka bagian inti saka pompa, umume digawe saka wesi utawa plastik, impeller biasane duwe 6 ~ 8 radial agul-agul lurus utawa mbengkongaken agul-agul.Wangun karusakan utama pompa banyu yaiku karusakan saka blade lan bocor segel banyu, sing dadi faktor karusakan utama pompa blade.

Ing istilah sing gampang, utamane ana faktor ing ngisor iki sing nyebabake karusakan blades pompa:

1. Ing coolant nyuntikaken ing sistem cooling iku unqualified, utawa coolant ora diganti kanggo dangu.Saiki mesin umume digunakake antifreeze minangka media apa saka sistem cooling, antifreeze ora mung bisa nyegah frostbite, uga duwe nggodhok, teyeng lan efek Nyegah karat, ngemot inhibitor karat, agen defoaming, colorant, fungisida, buffering agen lan aditif liyane, bisa. èfèktif nyegah karat mesin saka landasan logam lan dadi gedhe saka pipo.Yen antifreeze ora korosif, utawa antifreeze digunakake kanggo dawa banget, aditif antifreeze ing antifreeze wis kesel, lan antifreeze bakal corrode impeller pump nganti impeller rampung corroded.Saiki akeh mobil mbutuhake rong taun utawa 40 ewu kilometer kanggo ngganti antifreeze, utamané kanggo alesan iki.

2. Sistem cooling ora nggunakake antifreeze nanging banyu biasa tinimbang, kang uga bakal akselerasi karusakan saka pump.Kita ngerti, banyu langsung kontak karo logam, bakal mimpin kanggo karat logam, yen ora diresiki banyu tunyuk utawa banyu kali, kedadean teyeng bakal luwih serius, lan mimpin kanggo karat saka agul-agul pump, karusakan.Kajaba iku, nggunakake banyu tinimbang antifreeze uga bakal gawé ukuran, simpenan ing tank banyu lan saluran engine, asil ing boros panas miskin lan malah suhu dhuwur saka engine.

3, ana online menyang sistem cooling, cavitation karat kedadean pump agul-agul.Bisa dideleng saka prinsip kerja pompa banyu, pompa nalika kerja pompa ing blade yaiku owah-owahan tekanan, yen cairan pendinginan ngemot gelembung udara, gelembung kasebut bakal ngalami proses kompresi, ekspansi, yen rusak, lan ing proses expansion saka wayahe rusak bakal gawé impact luwih gedhe, efek ing agul-agul, Swara wektu, lumahing agul-agul bakal gawé nomer akeh pitting, kang kedadean saka cavitation.

Cavitation kanggo dangu bakal mimpin kanggo karusakan saka agul-agul pump nganti ilang.Ing sistem cooling mbukak digunakake ing sasi, kedadean cavitation luwih serius, Sejatine karusakan saka agul-agul pump disebabake cavitation;Mobil saiki nggunakake sistem pendinginan sing luwih tertutup, saéngga kemungkinan udhara mlebu ing sistem saya suda, lan kurang cavitation.Nanging yen mesin asring kurang coolant, udhara bakal mlebu, lan luwih aggravate cavitation.Piranti utama kanggo ngisolasi hawa ing sistem pendingin mobil saiki yaiku tangki banyu ekspansi.Umumé, anggere ana coolant ing, udhara ora bakal lumebu ing sistem.

Iki minangka faktor utama sing nyebabake karusakan agul-agul pompa mobil.Nyatane, ora mung pump mobil, Pumps mechanical liyane uga duwe masalah padha, mekanisme karusakan saka agul-agul pump banget Komplek, nglibatno kawruh banget penting saka mekanika adi, minangka adoh sabisa kanggo alon mudhun proses karusakan saka agul-agul pump, ndawakake umur layanan saka pump punika masalah donya.Kanggo mobil kita, kita kudu nambah antifreeze qualified, ora nggunakake banyu tunyuk lan banyu kali, aja nganti tingkat coolant banget kurang, kang bisa èfèktif ngindhari karusakan ing agul-agul pump.