Peranan sistem cooling engine

Sistem cooling dirancang kanggo nyegah engine saka loro overheating lan overheating.Overheating lan undercooling bakal nimbulaké reresik normal saka bagean obah engine bakal numpes, kondisi lubrication kanggo deteriorate, akselerasi nyandhang engine.Suhu mesin sing dhuwur banget bisa nyebabake nggodhok coolant, nyuda efisiensi transfer panas, pembakaran campuran sing durung wayahe, lan kemungkinan ketukan mesin, sing pungkasane bisa ngrusak komponen mesin kayata kepala silinder, katup lan piston.Suhu mesin kurang banget, bakal nyebabake pembakaran ora cukup, konsumsi bahan bakar mundhak, umur layanan mesin suda.

Komposisi struktur sistem pendingin mesin

1. Radiator

Radiator umume dipasang ing ngarep kendaraan, nalika kendharaan mlaku, udhara suhu rendah sing bakal teka terus-terusan mili liwat radiator, njupuk panas saka coolant, kanggo njamin efek boros panas sing apik.

Radiator minangka penukar panas sing mbagi coolant suhu dhuwur sing mili metu saka jaket banyu sirah silinder menyang akeh lepen cilik kanggo nambah area cooling lan nyepetake cooling.The coolant mili ing inti radiator, lan udhara mili metu saka inti radiator.Coolant suhu dhuwur mindhah panas karo udhara suhu kurang kanggo entuk ijol-ijolan panas.Kanggo entuk efek boros panas sing apik, radiator bisa digunakake karo kipas pendingin.Sawise coolant liwat radiator, suhu bisa suda dening 10 ~ 15 ℃.

2, tank banyu expansion

Tangki ekspansi umume digawe saka plastik transparan kanggo nggampangake pengamatan tingkat coolant internal.Fungsi utama tank expansion kanggo nyedhiyani papan kanggo coolant kanggo nggedhekake lan kontrak, uga titik exhaust terpusat kanggo sistem cooling, supaya dipasang ing posisi rada luwih dhuwur tinimbang saluran coolant liyane.

3. Kipas angin adhem

Penggemar cooling biasane dipasang ing mburi radiator.Nalika penggemar cooling muter, udhara di sedot liwat radiator kanggo nambah kapasitas boros panas saka radiator lan akselerasi kacepetan cooling coolant.

Ing tahap awal operasi mesin utawa suhu kurang, penggemar cooling listrik ora bisa digunakake.Nalika sensor suhu coolant ndeteksi yen suhu coolant ngluwihi nilai tartamtu, ECM kontrol operasi saka motor penggemar.

Fungsi lan komposisi struktur saka sistem cooling engine

4, termostat

Thermostat minangka katup sing ngontrol jalur aliran coolant.Mbukak utawa nutup dalane coolant menyang radiator miturut suhu coolant.Nalika mesin kadhemen diwiwiti, suhu coolant kurang, lan thermostat bakal nutup saluran coolant sing mili menyang radiator.Coolant bakal langsung bali menyang blok silinder lan jaket banyu sirah silinder liwat pompa banyu, supaya coolant bisa cepet anget.Nalika suhu coolant munggah menyang nilai tartamtu, thermostat bakal mbukak saluran kanggo coolant kanggo mili menyang radiator, lan coolant bakal mili bali menyang pump sawise digawe adhem dening radiator.

Thermostat kanggo umume mesin dumunung ing garis stopkontak sirah silinder.Susunan iki nduweni kauntungan saka struktur sing prasaja.Ing sawetara mesin, termostat dipasang ing inlet banyu pompa.Desain iki ngalangi suhu coolant ing silinder engine saka Mudhun banget, saéngga ngurangi owah-owahan saka kaku ing engine lan ngindhari karusakan engine.

5, pompa banyu

Mesin mobil umume nganggo pompa banyu sentrifugal, sing nduweni struktur sing prasaja, ukuran cilik, pamindahan gedhe lan operasi sing bisa dipercaya.Pompa banyu centrifugal kasusun saka cangkang lan impeller kanthi saluran inlet lan outlet coolant.As blade didhukung dening siji utawa luwih bantalan sing disegel sing ora mbutuhake pelumasan.Panggunaan bantalan sing disegel bisa nyegah kebocoran pelumas lan rereget lan banyu.Nihan pompa dipasang ing blok silinder mesin, impeller pompa dipasang ing poros pompa, lan rongga pompa disambungake karo lengen banyu blok silinder.Fungsi pompa yaiku kanggo meksa coolant lan mesthekake yen sirkulasi liwat sistem pendinginan.

6. Tank banyu udhara anget

Umume mobil duwe sistem pemanas sing nyedhiyakake sumber panas karo coolant mesin.Sistem udhara anget nduweni inti pemanas, uga disebut tangki banyu udhara anget, sing kasusun saka pipa banyu lan potongan radiator, lan ujung loro kasebut disambungake menyang stopkontak lan inlet sistem pendinginan.Coolant suhu dhuwur mesin mlebu ing tangki udara anget, ngetokake hawa sing ngliwati tangki hawa anget, lan bali menyang sistem pendinginan mesin.

7. Kelangan

Mobil bakal nyopir ing macem-macem iklim, biasane mbutuhake kendaraan ing -40 ~ 40 ℃ lingkungan suhu bisa normal, supaya coolant engine kudu titik beku kurang lan titik didih dhuwur.

Coolant punika campuran banyu alus, antifreeze lan jumlah cilik aditif.Banyu alus ora ngemot (utawa ngemot jumlah cilik) senyawa kalsium lan magnesium sing larut, sing bisa nyegah skala lan njamin efek pendinginan.Antifreeze ora mung bisa nyegah coolant saka pembekuan ing mangsa kadhemen, supaya radiator, pemblokiran silinder, sirah silinder dadi gedhe crack, nanging uga jumbuh bisa nambah titik didih coolant, njamin efek cooling.Antibeku sing paling umum digunakake yaiku etilena glikol, cairan ora ana warna, transparan, rada manis, higroskopis, kenthel sing larut karo banyu ing proporsi apa wae.Coolant uga ditambah karo inhibitor karat, inhibitor busa, fungisida bakterisida, pengatur pH, pewarna lan liya-liyane.