Mesin mobil awal ora duwe aksesoris penting sing dianggep perlu saiki: pompa.Media pendingin cair sing digunakake yaiku banyu murni, dicampur karo fenil alkohol luwih sithik, kanggo nyegah pembekuan.Sirkulasi banyu adhem gumantung banget marang fenomena alam konveksi termal.Sawise banyu adhem nyerep panas saka awak silinder, kanthi alami mili menyang saluran  lan lumebu ing pinggir radiator;Minangka banyu cooling cools, iku alamiah klelep menyang ngisor radiator lan menyang sisih ngisor blok silinder.Nggunakake prinsip thermosiphon iki, cooling meh ora bisa ditindakake.Nanging ora suwe,  pompa banyu ditambahake menyang sistem pendinginan supaya banyu adhem bisa mili luwih cepet.

Sistem pendinginan mesin mobil modern  umume nganggo pompa banyu sentrifugal.Lokasi panginstalan pompa sing paling wajar yaiku ing sisih ngisor sistem pendinginan, nanging bagean  pompa dipasang ing tengah sistem pendinginan, lan akeh pompa dipasang ing sisih ndhuwur mesin.Pompa sing dipasang ing sisih ndhuwur mesin rawan kanggo cavitation.Ora preduli ing posisi apa, banyu pompa pompa , kayata banyu pompa mesin Naitai V8, kacepetan nganggur kira-kira 750L / h, nganti kacepetan lengkap babagan 12000L / h.

Saka sudut pandang urip layanan, owah-owahan paling penting ing desain pompa  yaiku segel keramik muncul sawetara taun kepungkur.Dibandhingake karo segel karet utawa segel kulit sing digunakake sadurunge, segel keramik luwih tahan nyandhang, nanging uga duwe kerugian amarga gampang dikikis dening partikel hard ing banyu sing adhem.Senajan kanggo nyegah Gagal segel pump ing desain  kanggo nindakake dandan terus, nanging supaya adoh ora bisa njamin sing segel pump ora masalah. Sawise segel katon bocor, pelumasan bantalan pompa bakal dikumbah.

1. Diagnosis fault

Ing 20 taun kepungkur, kekiatan mobil wis saya apik kanthi , dadi apa umur layanan pompa banyu saya suwe saya suwe?Ora mesthi.Pompa saiki isih kudu diganti  jumlah karya, mobil ndamel watara 100 ewu kilometer, pump ing sembarang wektu ana kamungkinan saka Gagal.

Diagnosis fault pump  umume cukup prasaja.Ing kasus bocor sistem cooling, mambu antifreeze termal bisa mambu, nanging perlu kanggo mriksa  kanggo mangerteni apa banyu cooling bocor saka segel poros pump.Bisa nggunakake  lumahing cahya pangilon cilik kanggo mriksa apa bolongan ventilasi pompa banyu bocor.Kanggo pangopènan biasa , mbayar manungsa waé kanggo mriksa mundhut coolant tank banyu.

Kebocoran minangka kesalahan nomer siji ing pompa, gangguan minangka kesalahan nomer loro, amarga abrasion bantalan lan nyebabake fenomena cokotan batang pompa mati, katon banget. Sawise fenomena iki kedadeyan, radiator bakal rusak sawise angin.

Senajan korosi serius saka impeller pompa banyu asring katon ing literatur pangopènan mobil, nanging yen pangopènan normal rampung, korosi impeller ora fenomena umum .Nalika sampeyan ndeleng coolant abang, werna teyeng, iku kira-kira sing masalah  impeller karat.Ing wektu iki, sampeyan kudu mriksa circulation saka coolant pump, coolant ing radiator bisa dirilis  part, supaya tingkat banyu mung katahan ing pipa banyu, lan banjur preheat engine, piranti suhu ing. posisi kanthi mbukak.Sirkulasi banyu sing apik kudu katon nalika mesin mlaku ing 3000r / min.Masalah  liyane sing bisa uga yaiku impeller pompa katon ing poros.

2. Panyebab kegagalan

Minangka kanggo sabab saka Gagal pump, sawetara panguwasa pracaya karo  sabuk drive aksesoris liyane lan liyane, supaya mbukak sisih sabab.Minangka  ahli segel ngandika, "ana bukti sing resonansi lampiran karo ROOT sabuk drive duwe frekuensi beda, kang bisa numpes segel saka pump."Masalah  liyane babagan kegagalan pompa yaiku piranti tensioning sabuk serpentine menehi beban lateral kritis ing pompa.Cavitation minangka masalah  liyane saka pompa, kaya ing sisih banyu saka korosi pompa, mula biasane dipasang karo tutup radiator tekanan.Nalika ngganti pompa, dianjurake supaya  kopling penggemar anyar dipasang, amarga kopling sing ora seimbang bisa nyebabake masalah karo pompa.

Ana pakar yen overheating  kurang pangopènan uga dadi sabab saka masalah pompa.Yen coolant ilang kemampuan kanggo lubricate segel , segel bisa chafed.Kajaba iku, kegagalan pompa bisa uga amarga kualitas pompa sing ora apik.

3. Ilmu sabuk

Model lawas  umume nganggo sabuk berbentuk V biasa, dene model anyar bisa nganggo sabuk serpentine.Yen model pompa lawas dipasang ing model anyar , bisa uga ana arah masalah.Amarga sabuk serpentine bisa drive impeller pump ing arah ngelawan kanggo V-sabuk, pump bakal muter ing arah ngelawan, asil ing overheating saka coolant.

Saiki luwih akeh mesin nggunakake timing belt nap-camshaft kanggo nyopir pompa banyu.Kauntungan saka nindakake iki yaiku yen pompa banyu ora muter, mobil ora bisa disetir, lan bisa nyepetake mesin  derajat.Perlu ditekanake manawa sabuk wektu kudu diganti sawise wektu sing cocog.Kadhangkala sampeyan ndeleng kahanan kaya iki.Nalika nginstal  timing belt anyar ing wektu sing cendhak, pompa banyu rusak, umume iki amarga nambah ketegangan sabuk.Mula, nalika masang  pompa anyar, aja gampang ngalih menyang sabuk anyar.

4. Pangopènan pompa banyu

Ing kene kanggo ngomong babagan masalah coolant, lan pangopènan  sawetara perkara sing kudu digatekake.Ing mobil modern , sing asring nggunakake mesin kabeh-aluminium kanthi beban termal sing luwih dhuwur, ngganti coolant saben taun katon minangka cara sing paling apik kanggo nyegah masalah.Nanging, saiki rumus antibeku wis maju banget, saengga interval panggantos coolant terus ditambahi .Ing wiwitan, siklus panggantos coolant disaranake telung taun, banjur ditambah  nganti patang taun, lan saiki GM nyaranake limang taun utawa 250.000 kilometer ing sawetara kendaraan.Formula coolant saiki bisa ngindhari masalah sing asring katon ing sistem cooling amarga wektu tundha  panggantos coolant.Coolant anyar tahan kanggo korosi senyawa karboksil, yaiku silikat, fosfat  saluran banyu nyumbat zat anorganik sing ditemokake ing glikol umum.Sanajan coolant anyar  luwih larang tinimbang coolant tradhisional, nanging bisa mesthekake yen pompa bisa digunakake kanthi bener kanggo wektu sing suwe, saengga bisa larang regane.Supaya bisa nggunakake paling apik saka  coolant urip, sistem cooling kudu di resiki sak tenane nalika ngganti.

Kene kanggo pirembagan bab kualitas antifreeze.Tembung "antifreeze" iku misnomer, amarga nggunakake antifreeze ora mung kanggo  antifreeze, nanging uga mbutuhake resistance karat, segel pump lubrication kanggo ngangkat titik didih.Mula, antibeku merek sing ora dingerteni ora kena digunakake amarga bisa ngemot aditif sing ora cocog  nilai pH sing mbebayani.

Serius masalah kebocoran sistem pendinginan ora bisa dikira , sing ora mung nggawe hawa sing dihirup ngrusak mode aliran coolant sing wis ditemtokake, sing ndadékaké munculé titik panas, nanging uga nambah karat pompa.

Yen jumlah coolant  periode ora cukup, iku bakal nimbulaké overheating engine, lan katon saka korosi uap, ora mung ngrusak radiator, nanging uga gawé masalah pump liyane.